鋼材預處理是指對建造船舶、集裝箱、橋梁用的鋼材在落料加工以前的原材料階段，采用機械除銹、自動噴車間底漆、烘干流水線作業的過程。使鋼材有三至六個月的臨時防銹能力。預處理流水線有鋼材預處理和型鋼流水線兩種，兩者的工作原理是一致的，但型鋼結構復雜，拋丸位置應有特定的角度，輥道的寬度小于鋼板流水線的寬度，一般不噴車間底漆。
鋼板超聲波測厚儀可用先進的方法檢測其厚度。
一、鋼板預處理設備：
1.鋼板校平：鋼板在運輸前過程中或經長期的堆積后，會發生形變，從而影響加工精度，因此鋼材預處理之前（或之后）應對鋼板做校平處理。
2.鋼板輸送：鋼板超聲波測厚儀廠家表示鋼材預處理流水線中各工序的傳送由輥道完成。輥道兩端有軸承，為防止車間底漆的漆膜受到破壞，常采用鏈式點接觸型的結構或者輥道結構形式采用八字形的軌道。
3.預熱：預熱的目的是為了在拋丸前將鋼板升溫，除去鋼材表面的水分和部分油污；也有利于車間底漆的干燥；但溫度太高，不僅浪費能源，又易使車間底漆起泡。預熱的溫度通常控制在40度左右。
4.拋丸：拋丸在封閉拋丸室內完成。拋丸室安裝有拋丸器（拋頭）、磨料循環裝置、磨料清掃裝置、通風除塵裝置等。
二、質量控制
在鋼板預處理流水線中，需抓住兩方面的質量控制點：
1.拋丸后的表面處理質量
拋丸有利于腐蝕應力的析放。拋丸后表面處理用標準照片對照比較；另外車間底漆的力學物理性能、附著力以及防腐蝕性能很大程度上取決于拋丸后的粗糙度。
2.車間底漆的鋼板超聲波測厚儀測定漆膜厚度
施工中，應掌握好必須的車間底漆厚度，膜厚太薄，影響工序間防銹能力；膜厚太厚，在電焊切割時會造成超標，污染環境；
測試車間底漆干膜厚度時，每塊樣板上要求測量10個點，85%的讀數要求在±3 um，才算符合要求。
